Prodhuesit kinezë po fitojnë me shpejtësi terren në tregun europian të automobilave, por sipas një analize të “Financial Times”, konkurrenca më e fortë ende nuk ka nisur.
Pas BYD, MG, Chery dhe Geely, drejt Europës po orientohen kompani të drejtuara nga teknologjia, si Xiaomi, Xpeng, Li Auto dhe Aito, marka e mbështetur nga Huawei.
Këto kompani synojnë të konkurrojnë jo vetëm përmes çmimeve më të ulëta, por edhe me programe të avancuara, sisteme inteligjente, drejtim të automatizuar dhe lidhjen e makinës me pajisjet elektronike.
Sipas FT-së, markat kineze zotërojnë tashmë rreth 9% të shitjeve të makinave në Europë, ndërsa në Mbretërinë e Bashkuar pesha e tyre ka arritur afërsisht 15%. Analistët vlerësojnë se pjesa e tyre në tregun europian mund të rritet deri në 16% në vitin 2030.
Të dhënat e katër muajve të parë të vitit 2026 tregojnë se markat kineze dyfishuan pjesën e tyre në Bashkimin Europian, nga 3.2% në rreth 6%.
Në tregun më të gjerë europian, ku përfshihen edhe Britania dhe vendet e EFTA-s, pjesa e tyre arriti në 7.3%, nga 3.7% një vit më parë.
Regjistrimet e BYD-së në BE u rritën me 152.9%, ndërsa Chery shënoi rritje me 267% dhe Leapmotor me rreth 559%. SAIC, pronari i markës MG, mbeti grupi kinez me volumin më të lartë, me mbi 77 mijë makina të regjistruara në katër muaj.
Terreni po bëhet edhe më i favorshëm, pasi makinat plotësisht elektrike përbënin 20% të tregut të BE-së në pesë muajt e parë të vitit, me mbi 950 mijë regjistrime.
Xiaomi, e njohur fillimisht për telefonat inteligjentë, planifikon të hyjë në Gjermani në vitin 2027 dhe synon të sfidojë edhe markat europiane të segmentit premium. Pengesa kryesore mbeten tarifat e vendosura nga BE-ja, që variojnë nga 7.8% deri në 35.3% për automjetet elektrike të prodhuara në Kinë.
Megjithatë, kompanitë kineze po përgjigjen duke zhvendosur prodhimin në Europë dhe duke lidhur partneritete me prodhuesit perëndimorë.
Geely do të prodhojë dy modele elektrike në fabrikën e Fordit në Valencia, ndërsa Leapmotor po përgatitet të ndërtojë një SUV elektrik në fabrikën e Stellantis në Spanjë. Sfida për kompanitë kineze do të jetë ndërtimi i rrjeteve të shitjes, servisit dhe furnizimit me pjesë, ku prodhuesit europianë vazhdojnë të kenë avantazh.
Por rritja e shpejtë e shitjeve dhe hyrja e kompanive të teknologjisë tregojnë se beteja për tregun europian të makinave mund të jetë vetëm në fazën e saj të parë. /skyweb.al
