Lufta me Iranin mund t’i lërë konsumatorët dhe bizneset në mbarë botën të përballen me javë ose muaj me çmime më të larta të karburantit, edhe nëse konflikti njëjavor përfundon shpejt, pasi furnizuesit përballen me objekte të dëmtuara, logjistikë të ndërprerë dhe rreziqe të larta për transportin detar.
Perspektiva paraqet një kërcënim më të gjerë ekonomik global, si dhe një cenueshmëri politike për Presidentin e SHBA-së Donald Trump përpara zgjedhjeve të mesit të mandatit, me votuesit të ndjeshëm ndaj faturave të energjisë dhe të pafavorshëm ndaj ndërhyrjeve të huaja.
“Tregu po kalon nga çmimi i rrezikut të pastër gjeopolitik në përballjen me ndërprerje të prekshme operacionale, pasi mbylljet e rafinerive dhe kufizimet e eksportit fillojnë të dëmtojnë përpunimin e naftës bruto dhe flukset rajonale të furnizimit”, thanë analistët e JP Morgan në një shënim kërkimor të premten.
Konflikti tashmë ka çuar në pezullimin e rreth një të pestës së furnizimit global me naftë bruto dhe gaz natyror, pasi Teherani synon anijet në Ngushticën jetike të Hormuzit midis brigjeve të tij dhe Omanit, dhe sulmon infrastrukturën energjetike në të gjithë rajonin.
Çmimet globale të naftës janë rritur me 24% këtë javë në mbi 90 dollarë për fuçi duke rritur çmimet e karburantit për konsumatorët në të gjithë botën.
Një mbyllje pothuajse e plotë e Ngushticës do të thotë që prodhuesit gjigantë të naftës në rajon – Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe, Iraku dhe Kuvajti – u është dashur të pezullojnë dërgesat e deri në 140 milionë fuçi naftë – e barabartë me rreth 1.4 ditë kërkesë globale – për rafineritë globale.
Si rezultat, depozitat e naftës dhe gazit në objektet në Gjirin e Lindjes së Mesme po mbushen me shpejtësi, duke i detyruar fushat e naftës në Irak të ulin prodhimin e naftës dhe Kuvajti dhe Emiratet e Bashkuara Arabe ka shumë të ngjarë të ulin prodhimin e tyre më pas, thanë analistët, tregtarët dhe burimet.
“Në një moment të afërt, të gjithë do të mbyllen nëse anijet nuk vijnë,” tha një burim me një kompani shtetërore nafte në rajon, i cili kërkoi të mos identifikohej.
Fushat e naftës të detyruara të mbyllen në të gjithë Lindjen e Mesme si rezultat i ndërprerjeve të transportit detar mund të duan pak kohë për t’u rikthyer në normalitet, tha Amir Zaman, kreu i ekipit komercial të Amerikës në Rystad Energy.
“Konflikti mund të përfundojë, por mund të duhen ditë, javë ose muaj, varësisht nga llojet e fushave, mosha e fushës, lloji i mbylljes që u është dashur të bëjnë përpara se të mund ta riktheni prodhimin në atë që ishte dikur”, tha ai.
Ndërkohë, forcat iraniane po synojnë infrastrukturën rajonale të energjisë – duke përfshirë rafineritë dhe terminalet – duke i detyruar ato të mbyllen gjithashtu, me disa nga këto operacione të dëmtuara rëndë nga sulmet dhe që kanë nevojë për riparime.
Katari deklaroi forcë madhore në vëllimet e saj të mëdha të eksporteve të gazit të mërkurën pas sulmeve iraniane me dronë dhe mund të duhet të paktën një muaj për t’u rikthyer në nivelet normale të prodhimit, thanë burime për Reuters.
Katari furnizon 20% të gazit global. Ndërkohë, rafineria gjigante Ras Tanura dhe terminali i eksportit të naftës bruto i Saudi Aramco është mbyllur gjithashtu për shkak të sulmeve, pa detaje mbi dëmet.
Shtëpia e Bardhë e ka justifikuar sulmin ndaj Iranit duke thënë se vendi përbën një kërcënim të menjëhershëm për Shtetet e Bashkuara, megjithëse nuk ka dhënë detaje. Trump ka thënë gjithashtu se ishte i shqetësuar për përpjekjet e Iranit për të siguruar një armë bërthamore.
Rrezik në Ngushticë
Një fund i shpejtë i luftës do të qetësonte tregjet. Por një kthim në furnizimin dhe çmimet e para luftës mund të zgjasë me javë ose muaj në varësi të shkallës së dëmtimit të infrastrukturës dhe transportit detar.
“Duke marrë parasysh dëmet fizike për shkak të sulmeve iraniane, deri më tani nuk kemi parë asgjë që do të konsiderohej strukturore, megjithëse rreziku mbetet për sa kohë që lufta vazhdon”, tha Joel Hancock, analist i energjisë, Natixis CIB.
Pyetja më e madhe për furnizimet me energji është se si dhe kur Ngushtica e Hormuzit do të bëhet përsëri e sigurt për transportin detar.
Trump ka ofruar shoqërime detare për cisternat e naftës dhe ka premtuar mbështetje të sigurimeve të SHBA-së për anijet në rajon. Por siguria në rrugët ujore mund të jetë e pakapshme, pasi Irani ka aftësinë të përballojë sulme me dronë ndaj transportit detar për muaj të tërë, kanë thënë burime të inteligjencës dhe ushtarake.
Konflikti gjithashtu mund të inkurajojë vendet të plotësojnë rezervat e tyre strategjike të naftës në javët dhe muajt pas përfundimit të konfliktit, duke ekspozuar rreziqet e inventarëve të pakët. Kjo do të rriste kërkesën për naftë dhe do të trondiste çmimet.
Rreziku global ekonomik dhe politik
Ndërkohë, ndërprerja e dërgesave të energjisë po reflektohet në zinxhirët e furnizimit dhe ekonomitë në Azinë e varur nga importi, e cila furnizon 60% të naftës së saj të papërpunuar nga Lindja e Mesme.
Në Indi, Rafineria dhe Petrokimikatet shtetërore Mangalore deklaruan forcë madhore në ngarkesat e eksportit të benzinës, thanë burimet këtë javë, duke iu bashkuar një numri në rritje të rafinerive në rajon që nuk janë në gjendje të përmbushin kontratat e shitjes për shkak të mungesës së furnizimit.
Të paktën dy rafineri në Kinë kanë ndërprerë prodhimin. Kina, një furnizuese e madhe në rajon, u ka kërkuar rafinerive të pezullojnë eksportet e karburantit.
Tajlanda gjithashtu ka pezulluar eksportet e karburantit, ndërsa Vietnami ka pezulluar dërgesat e naftës së papërpunuar.
Ndërprerja i ka dhënë Rusisë një shtytje. Çmimet për ngarkesat e papërpunuara ruse janë rritur, pasi SHBA-të u kanë dhënë rafinerive indiane një përjashtim 30-ditor për të blerë naftë të papërpunuar ruse për të zëvendësuar furnizimin e humbur të Lindjes së Mesme.
Uashingtoni kishte ushtruar presion ndaj Indisë për të ulur importet e naftës ruse nën kërcënimin e tarifave.
Në Japoni, importuesi numër 2 global i LNG-së, kontratat e ardhshme të energjisë bazë për Tokion për vitin fiskal që fillon në prill u rritën me më shumë se një të tretën këtë javë.
Dhe në Seul, shoferët u rreshtuan në stacionet e benzinës në pritje të rritjes së çmimeve të pompave.
Për konsumatorët evropianë, kriza në furnizimet me gaz dhe çmimet më të larta janë një goditje e dyfishtë.
Rajoni u godit më rëndë nga ndërprerja e furnizimeve me gaz për shkak të sanksioneve mbi importet ruse të energjisë pasi Rusia pushtoi Ukrainën në vitin 2022.
Evropa iu drejtua importeve të gazit të lëngët për të zëvendësuar gazin rus të tubacioneve. Dhe Evropa tani duhet të blejë 180 ngarkesa më shumë LNG-je sesa vitin e kaluar për të mbushur depozitat e gazit në nivelet e nevojshme para dimrit të ardhshëm.
Rreziqet e furnizimit për Shtetet e Bashkuara janë më të pakta, pasi vendi është rritur vitet e fundit në prodhuesin më të madh të naftës dhe gazit në botë.
Por çmimet e naftës bruto dhe të karburantit në SHBA rriten paralelisht me tregjet ndërkombëtare të naftës bruto, kështu që çmimet e benzinës dhe naftës në pompë ndikohen edhe nëse furnizimi vendas është i bollshëm.
Për shembull, çmimi mesatar i benzinës me pakicë në SHBA arriti në 3.32 dollarë për galon në nivel kombëtar të premten, 34 cent më shumë se javën e kaluar, sipas AAA. Ndërkohë, çmimet e naftës arritën në 4.33 dollarë për galon, nga 3.76 dollarë për galon një javë më parë.
Çmimet më të larta në pompë shënojnë një rrezik të madh për Trump dhe republikanët e tij ndërsa ata shkojnë drejt zgjedhjeve të mesit të mandatit në nëntor.
“Çmimet e benzinës janë psikologjikisht të fuqishme”, tha Mark Malek, drejtor i investimeve në Siebert Financial. “Ato janë shifra e inflacionit që konsumatorët shohin çdo ditë.” /Reuters-Kapitali.al
