Porsche mund të shkurtojë rreth 4,100 vende të tjera pune, ndërsa grupi Volkswagen po përgatit ristrukturimin më të madh në historinë e tij.
Sipas dokumenteve të raportuara nga gazeta gjermane Handelsblatt, shkurtimet e reja synojnë të mbulojnë një mangësi prej rreth 700 milionë eurosh në kostot e përgjithshme të Porsche.
Masat do t’u shtoheshin marrëveshjeve ekzistuese për reduktimin e personelit në kompaninë e njohur për modelin 911. Në korrik, drejtuesit e Porsche dhe përfaqësuesit e punonjësve ranë dakord për 5 mijë largime të tjera, përveç 4 mijë vendeve të punës të përcaktuara më parë.
Vetëm shkurtimet e miratuara deri tani përfaqësojnë rreth një në pesë vende pune në Porsche deri në vitin 2035. Volkswagen nuk ka komentuar mbi planin e ri, ndërsa kompania mëmë mund t’i rekomandojë masat, por nuk mund t’ia imponojë ato Porsche.
Problemet e prodhuesit të makinave sportive kanë detyruar Volkswagen të ulë objektivin e marzhit të fitimit për vitin në maksimumi 1%, nga intervali i mëparshëm prej 4 deri në 5,5%.
Goditja lidhet kryesisht me zhvlerësimin e investimit në Porsche, rënien e fortë të shitjeve në Kinë dhe ndryshimin e kushtueshëm të strategjisë për makinat elektrike.
Kriza e Porsche është pjesë e presionit më të gjerë që po përjetojnë prodhuesit tradicionalë europianë të automjeteve.
Tregu europian po rritet në numër, por po ndryshon me shpejtësi. Regjistrimet e makinave të reja në Bashkimin Europian u rritën me 5,7% gjatë gjysmës së parë të vitit 2026.
Makinat plotësisht elektrike siguruan 20,7% të tregut, nga 15,6% një vit më parë, ndërsa hibridet u kthyen në zgjedhjen kryesore me 37,3%.
Ndërkohë, pjesa e përbashkët e makinave me benzinë dhe naftë ra në 29,7%, nga 37,8% në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Prodhuesit europianë duhet të financojnë njëkohësisht zhvillimin e makinave elektrike, baterive dhe teknologjive të reja, ndërsa vazhdojnë të mbështesin modelet tradicionale.
Në të njëjtën kohë, kompanitë kineze po fitojnë terren me makina që në disa raste ofrohen 30 deri në 40% më lirë se modelet rivale europiane, edhe pas masave mbrojtëse dhe tarifave.
Porsche goditet veçanërisht nga dobësimi i tregut kinez, ku për vite me radhë realizoi një pjesë të rëndësishme të shitjeve dhe fitimeve.
Rritja e regjistrimeve në Europë, për këtë arsye, nuk po përkthehet domosdoshmërisht në fitime më të larta për markat tradicionale. Shkurtimet e vendeve të punës dhe ulja drastike e objektivit të Volkswagen tregojnë se industria europiane e makinave po hyn në një periudhë ristrukturimi, ku presioni kryesor nuk është vetëm shitja e më pak automjeteve, por prodhimi i tyre me kosto konkurruese dhe ruajtja e fitimit përballë rivalëve kinezë. /skyweb.al
