Një makth industrial po merrte formë në jug të Los Anxhelosit.
Në fund të majit, një depozitë kimike që përmbante më shumë se 7,000 gallonë material toksik filloi të nxehej – dhe shumë shpejt. Depozita i përkiste GKN Aerospace, një kompani që furnizon industrinë e aviacionit me pjesë, përfshirë edhe xhamat e avionëve.
Ndërsa temperatura brenda rezervuarit metalik me shkëlqim rritej, punëtorët kuptuan se kishin një problem. Depozita rrezikonte të shpërthente, duke shkaktuar potencialisht përhapjen në lagjet përreth të metil metakrilatit (MMA), një përbërës që irriton lëkurën dhe mushkëritë dhe përdoret në prodhimin e plastikës.
Temperatura e rezervuarit arriti në 100°F (38°C) – megjithëse mund të ketë qenë edhe më e lartë; 100°F ishte thjesht vlera maksimale që mund të tregonte matësi i temperaturës brenda rezervuarit.
Më shumë se 50,000 banorë të qytetit Garden Grove u evakuuan dhe ekipet e zjarrfikësve filluan ta spërkatnin rezervuarin me ujë, në përpjekje për ta ftohur. Në një moment, ena “në fakt u fry”, sipas shefit lokal të zjarrfikësve.
Fatmirësisht, nuk ndodhi asnjë shpërthim. Disa muaj më vonë, në gusht, GKN dhe autoritetet lokale njoftuan një program prej 100 milionë dollarësh (74 milionë £) për të kompensuar banorët e evakuuar gjatë incidentit. Por prodhimi i xhamave të avionëve në këtë impiant, i cili ishte ndërprerë, ende nuk është rikthyer plotësisht.
Kjo ka shkaktuar një tronditje të vogël në industrinë e prodhimit të avionëve, sepse GKN është një nga kompanitë – çuditërisht të pakta në botë – që prodhojnë xhama avionësh, pjesë shumë të specializuara dhe kritike për sigurinë e avionëve.
Prodhimi në objektin e GKN në Garden Grove aktualisht mbetet i kufizuar në rreth 50% të nivelit normal, sipas deklaratave publike të kompanisë mëmë britanike, Melrose Industries. Synimi është që prodhimi i plotë të rikthehet deri më 28 shtator. GKN nuk pranoi një intervistë me BBC.
“Janë një nga vetëm disa furnizuesit – në të vërtetë, më pak se disa – të xhamave kritikë për avionët”, thotë Marisa Garcia, analiste e industrisë së aviacionit. “Një nga pikat e dobëta të zinxhirit të furnizimit në aviacion është fakti që ka shumë pak kompani të kualifikuara për të prodhuar diçka të caktuar dhe, kur diçka shkon keq, kjo e trondit vërtet të gjithë sistemin.”
Boeing i tha BBC-së se po “ndërmerr hapa për të zbutur çdo ndikim të mundshëm”, duke e përshkruar mungesën në prodhim si një situatë që prek “të gjithë industrinë”.
“Ne po mbështesim furnizuesin tonë”, shtoi një zëdhënës.
Një zëdhënëse e Airbus tha: “Po e monitorojmë nga afër situatën dhe po shohim përparim pozitiv drejt rikthimit në normalitet.”
Kjo ndodh në një kohë kur kompanitë ajrore “nuk po arrijnë të marrin avionë të rinj aq shpejt sa u nevojiten”, thotë Mike Stengel nga AeroDynamic Advisory, një kompani konsulence. “Ato po i mbajnë avionët e tyre në përdorim për më gjatë.”
Edhe pse ekzistojnë vetëm disa kompani që prodhojnë xhama avionësh, është e vështirë që konkurrentë të rinj të hyjnë në treg, për shkak të nivelit të lartë të rregullimit të kësaj industrie, shton Stengel. “Mund të duhet kohë për të kaluar te një furnizues i ri.”
Kjo krijon një “ekuilibër delikat” mes prodhuesve të avionëve dhe kompanive nga të cilat ata varen për pjesë të ndryshme, thotë Stengel.
