Ristrukturimi historik i Volkswagen duket se po i hap rrugën fundit të markës së saj spanjolle Seat, e cila po përballet me vështirësi. Kjo mund ta bëjë atë markën e parë të madhe automobilistike që bie viktimë e rritjes së prodhuesve kinezë të makinave, ndërsa ekspertët parashikojnë një valë të gjerë konsolidimi në industrinë e automobilave, shkruan Reuters.
Seat do të ishte marka e parë e konsoliduar automobilistike që do të zhdukej që nga fillimi i viteve 2010, kur Ford i dha fund markës Mercury, General Motors hoqi Saturn dhe Pontiac, ndërsa Saab falimentoi. Mbyllje të tilla janë të rralla në një industri ku markat e njohura mund të mbijetojnë për dekada.
Mundësia e zhdukjes së Seat nënvizon gatishmërinë e CEO-s së Volkswagen, Oliver Blume, për të thjeshtuar strukturën e gjerë të kompanisë gjermane, duke përqendruar investimet te markat e saj më të fuqishme.
Ristrukturimi i Volkswagen, i cili përfshin edhe shkurtime të mëdha të vendeve të punës, vjen pas një rënieje të ndjeshme të shitjeve të grupit në Kinë, ndërsa prodhuesit vendas kinezë kanë fituar terren. Kjo i shtohet presionit që industria po përjeton për shkak të tranzicionit të kushtueshëm drejt automjeteve elektrike.
Si pjesë e ristrukturimit të njoftuar në fillim të këtij muaji, prodhuesi më i madh i automobilave në Evropë tha se e ardhmja e Seat-it “përtej ciklit aktual të produkteve është ende duke u vlerësuar”, duke shtuar se “skenarë të ndryshëm mbeten të mundshëm përtej vitit 2030”.
Një person i përfshirë në diskutime tha se marka motër e Seat-it, Cupra, e cila po kalon me shpejtësi drejt automjeteve elektrike, do të marrë të gjitha produktet e ardhshme, ndërsa modelet me motor me djegie të brendshme të Seat do të nxirren gradualisht nga tregu.
“Ne nuk duam të mbajmë dy emra markash”, tha burimi, duke folur në kushte anonimiteti pasi diskutimet janë konfidenciale.
Seat u themelua në vitin 1950 si kompani shtetërore gjatë diktaturës në Spanjë dhe u ble nga Volkswagen në vitin 1986 si një markë me kosto të ulët për perandorinë automobilistike në zgjerim të kompanisë gjermane.
Megjithatë, Seat nuk ka prezantuar një model të ri që nga viti 2020, një periudhë shumë e gjatë në një industri ku modelet e reja janë thelbësore për mbijetesën. Marka me seli në Barcelonë përbënte më pak se 3% të shitjeve globale të Volkswagen në vitin 2025.
Ndërkohë, marka motër sportive Cupra, e lançuar në vitin 2018, e tejkaloi Seat-in në shitjet vjetore për herë të parë vitin e kaluar.
Ndërsa prodhuesit në rritje mund të investojnë në produkte, teknologji dhe marka të reja, kompanitë me shitje në rënie shpesh detyrohen të marrin vendime të vështira.
Të dhënat nga Felipe Munoz i Car Industry Analysis tregojnë se shitjet vjetore kumulative të prodhuesve evropianë, amerikanë, japonezë dhe koreano-jugorë ranë me 12.6 milionë automjete, ose 17%, midis viteve 2019 dhe 2025.
Prodhuesit evropianë përbënin pothuajse gjysmën e kësaj rënieje, ndërsa rivalët kinezë përfituan duke marrë një pjesë të madhe të tregut të humbur.
Analistët thonë se prodhuesit kinezë nuk janë arsyeja e vetme pse markat më të dobëta janë vënë nën presion që nga pandemia. Shitjet e makinave të reja në Evropë arritën në 13.3 milionë automjete në vitin 2025, ende rreth 2 milionë më pak se në vitin 2019.
Megjithatë, duke intensifikuar konkurrencën e çmimeve dhe duke dobësuar dominimin e markave të konsoliduara, prodhuesit kinezë të makinave si BYD, SAIC Motor dhe Geely po përshpejtojnë vendimet e vështira për prodhuesit tradicionalë, të cilët tashmë po përballen me kërkesë të dobët, investime të mëdha në automjetet elektrike dhe tensione tregtare globale.
