Bashkimi Evropian ka përgatitur një draft të ri udhëzimesh lidhur me furnizimin me karburant për avionët dhe ndikimin që mungesat e përkohshme mund të kenë te fluturimet.
Sipas propozimit, kur një fluturim anulohet për shkak të mungesës së përkohshme të karburantit në një aeroport, kompanitë ajrore nuk do të jenë të detyruara të paguajnë kompensimin standard për pasagjerët. Komisioni Evropian e konsideron këtë situatë si një “rrethanë të jashtëzakonshme”, çka përjashton pagesat që zakonisht variojnë nga 250 deri në 600 euro, në varësi të distancës së fluturimit. Megjithatë, pasagjerët vazhdojnë të kenë të drejtën për rimbursim të plotë të biletës ose për një fluturim alternativ.
Në dokumentin e publikuar nga Brukseli theksohet se mungesat lokale të karburantit për avionë mund të ndodhin në raste të veçanta dhe mund të justifikojnë anulime operative. Aktualisht, sipas autoriteteve evropiane, nuk ka shenja të një krize të përgjithshme furnizimi në tregun evropian të aviacionit. Situata konsiderohet e qëndrueshme, megjithëse paralajmërohet se një konflikt i zgjatur ndërkombëtar mund të sjellë ndërprerje më serioze në zinxhirët e furnizimit.
Drafti trajton edhe çështjen e çmimeve të biletave ajrore. Sipas rregullave të propozuara, kompanitë ajrore nuk mund të rrisin në mënyrë retroaktive çmimet e biletave që janë blerë tashmë nga pasagjerët, edhe në rast se kostot e karburantit rriten ndjeshëm. Të dhënat e Komisioni Evropian tregojnë se çmimi i karburantit për avionë është pothuajse dyfishuar krahasuar me fundin e shkurtit, por kjo rritje nuk mund të reflektohet te biletat e shitura më parë.
Për paketat turistike, rregullat janë më fleksibile. Organizatorët mund të aplikojnë një rritje çmimi deri në 8% për shkak të kostove më të larta të karburantit, por vetëm nëse klientët njoftohen të paktën 20 ditë para nisjes së udhëtimit. Në të kundërt, rritja nuk konsiderohet e vlefshme.
Po ashtu, Komisioni Evropian ka sqaruar se nuk ekziston ndonjë ndalim për përdorimin e karburantit amerikan Jet A, i cili është i ngjashëm me standardin ndërkombëtar Jet A1, edhe pse ka disa dallime teknike. Ky variant shihet si një alternativë e mundshme në rast vështirësish në furnizim.
Ndërkohë, rregullat për përdorimin e “slot-eve” aeroportuale mbeten të pandryshuara. Kompanitë ajrore duhet të vazhdojnë t’i përdorin ato në të paktën 80% të rasteve, përndryshe rrezikojnë t’i humbasin, edhe pse kostot më të larta të karburantit mund ta bëjnë operimin më pak fitimprurës.
