Valët gjithnjë e më të shpeshta të të nxehtit po detyrojnë qeveritë dhe kompanitë europiane të ndryshojnë mënyrën se si ndërtojnë dhe mirëmbajnë infrastrukturën kritike.
Rrjetet hekurudhore, aeroportet, rrugët dhe sistemet energjetike po projektohen tashmë për temperatura që dikur konsideroheshin ekstreme.
Eurostar ka rishikuar specifikimet e flotës së re “Celestia”, e cila pritet të hyjë në përdorim nga viti 2031.
Trenat fillimisht ishin planifikuar të funksiononin deri në 45°C, por tani do të certifikohen për temperatura deri në 55°C.
Në Norvegji, temperatura e asfaltit në aeroportin e Oslos arriti pranë 52°C, duke detyruar zjarrfikësit të hedhin rreth 13 mijë litra ujë në orë për të shmangur dëmtimet.
Në Suedi, disa segmente hekurudhore janë lyer me ngjyrë të bardhë për të ulur nxehjen e shinave dhe për të parandaluar deformimin e tyre.
E njëjta praktikë po përdoret edhe në pjesë të rrjeteve hekurudhore në Spanjë dhe Itali.
Sipas shërbimit europian Copernicus, Europa po ngrohet prej viteve 1980 me ritëm rreth dy herë më të lartë se mesatarja globale.
Nëse emetimet mbeten të larta, ditët me temperatura ekstreme në Europën Qendrore mund të dyfishohen ose trefishohen deri në vitin 2050.
Për Europën Jugore, parashikimet janë edhe më të rënda, me 40 deri në 55 ditë nxehtësi ekstreme në vit në disa zona të Spanjës, Italisë dhe Greqisë.
Komisioni Europian po përgatit një kuadër të ri që kërkon që infrastruktura publike të projektohet mbi kushtet e ardhshme klimatike dhe jo mbi të dhënat e së kaluarës.
Ekspertët e sigurimeve e cilësojnë nxehtësinë ekstreme si një “fatkeqësi të heshtur”, pasi nuk shkakton gjithmonë dëme të menjëhershme, por konsumon gradualisht pajisjet dhe sistemet.
Temperaturat e larta rrisin kostot e mirëmbajtjes, dëmtojnë pajisjet, krijojnë vonesa në transport dhe zinxhirët e furnizimit, si dhe vendosin nën presion rrjetet elektrike.
Paralajmërimi është se përshtatja teknike nuk mjafton, nëse nuk shoqërohet edhe me masa për uljen e emetimeve që po përshpejtojnë ngrohjen globale. /skyweb.al
