Shefi ekzekutiv i Volkswagen, Oliver Blume, po planifikon një reformë historike të kompanisë për ta përshtatur atë me ndryshimet strukturore në tregun global të automobilave, ku konkurrenca në rritje nga prodhuesit kinezë, tarifat tregtare dhe kërkesa e dobët në Evropë kanë tronditur modelin tradicional të biznesit të kompanisë, sipas Reuters.
Kriza ka shtuar vëmendjen ndaj prodhuesit më të madh evropian të automjeteve, i cili prej kohësh është përballur me një strukturë komplekse organizative, performancë të dobët të aksioneve dhe rezistencë nga disa palë të interesuara ndaj masave të dhimbshme për uljen e kostove.
Modeli i qeverisjes, struktura dhe pronësia e Volkswagen janë unike në industrinë automobilistike, pasi kombinojnë sindikata shumë të fuqishme me familjet miliardere Porsche dhe Piëch, të cilat kontrollojnë shumicën e të drejtave të votës në kompani, megjithëse nuk zotërojnë shumicën e kapitalit të saj.
Me një rrjet të gjerë divizionesh, sipërmarrjesh të përbashkëta (joint ventures) dhe investimesh të tjera, grupi 89-vjeçar, që punëson mbi 657,000 persona, vazhdon të funksionojë si një konglomerat tradicional – një strukturë që, sipas disa investitorëve, po ndikon negativisht në vlerësimin e kompanisë në treg.
Sfidat e Volkswagen janë më të dukshme në Kinë, tregun më të madh të automobilave në botë dhe për shumë vite një nga burimet kryesore të fitimeve për kompaninë dhe prodhuesit e tjerë gjermanë. Megjithatë, kjo periudhë tashmë ka përfunduar.
Fitimet e Volkswagen në Kinë kanë rënë me më shumë se 80% gjatë dekadës së fundit, duke e detyruar kompaninë të përqendrohet më shumë në Evropë, ku kërkesa pritet të mbetet nën nivelet para pandemisë COVID-19, si edhe në Shtetet e Bashkuara, ku tarifat tregtare po i kushtojnë kompanisë miliarda euro.
Ndërkohë, konkurrenca është bërë shumë më e fortë. Volkswagen ishte për shumë vite prodhuesi më i madh i automjeteve në Kinë, por tashmë ka rënë në vendin e tretë, pasi prodhuesit vendas, me teknologji të avancuar dhe çmime konkurruese, kanë fituar një pjesë gjithnjë e më të madhe të tregut.
Edhe Porsche, të cilën Volkswagen e nxori në bursë përmes një oferte publike fillestare (IPO) historike katër vjet më parë, ka qenë ndër markat më të goditura. Marzhi i fitimit të saj ra në vetëm 1.1% vitin e kaluar, krahasuar me 18% në vitin kur u realizua listimi në bursë. /skyweb.al
